Vår historie

DE FØRSTE ÅRENE

Rieju historie I 1934 begynte to unge forretningsmenn, Luis Riera Carré og Jaime Juanola Farres, sitt entreprenørskap ved å produsere sykkeltilbehør. De smeltet navnene sine sammen for å skape RIEJU-merket (RIEra + JUanola).

De begynte med å kjøpe eiendom for å bygge en fabrikk, men den spanske borgerkrigen avbrøt planene deres. Den republikanske regjeringen konfiskerte fabrikken før byggingen var ferdig, for å bruke anlegget. I løpet av krigen ble det bygget en etasje på den eksisterende bygningen. Andre etasje var å betraktes som en rentebetaling ved retur av bygningen.

BORGERKRIGEN TAR SLUTT

Etter slutten av den spanske borgerkrigen startet RIEJU sin virksomhet ved å lage en serie sykkel tilbehør i 1934.

PRODUKSJONEN AV KJØRETØY STARTER

Salvador Dalí far, en advokat, godkjente etableringen av RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) i 1942. Selskapet ble etablert som et aksjeselskap, med en kapitalbeholdning på 1 million pesetas.

De fortsatte å produsere og markedsføre tilbehørskomponenter (helium for elektrisk utstyr og Rigit for styre). Senere begynte de å produsere de første RIEJU-syklene, ved hjelp av merkene EMPORIUM og MARATHON. Selskapet (med ca 35 ansatte) produserte rundt 30 sykler i uka (dette var i henhold til forretningsplanen presentert til departementet for industri).

DEN FØRSTE MOTORSYKKELSEN BLE FØDT, NR. 1

Rieju historie RIEJUs første produkt i 1945, var det som senere ville bli kalt en "moped". Det var en sykkel med en 38cc 4T hjelpemotor (Fransk Serwa-motor), direkte overføring til bakhjulet, to hastigheter og 1 CV. Den hadde til og med muligheten til å nå 40Km/t! Nr. 1 ble utstyrt med en krom bensintank, ble hånd-sveiset, lakkert ... og en montering som ligner på "Rolls-Royce" -konceptet (hver for seg med nøyaktighet). Dette gjorde det mulig for RIEJU å starte sitt entreprenør-eventyr i verden med tohjulede kjøretøyer med motorer.

1949: VI DESIGNET MOTOR FOR NO. 2

Basert på 1945-modellen av nr. 1 ble den første RIEJU-moped produsert i 1949. Mopedene hadde en liten, fransk 50cc 4T transmisjonsmotor koblet til en clutch, sammen med en girkasse. Den ble designet og utviklet av RIEJU. Derfor er juli 1949 betraktet som fødselsdato for nr. 2.

Nr. 2 var en av de mest kjente motorsyklene på den tiden. Det er uten tvil en av våre mest verdsatt historiske mopeder

THE STEADFAST PRINCIPLE: TEKNOLOGISK AVANSERT

Nr. 3 dukket opp året etter i 1951: Denne moped skilte seg helt fra den forrige modellen, med unntak av motor. Det følgende år, 1952, endret estetikkene seg når man utviklet nr. 4. Disse fremskrittene og forbedringene fortsatte i et raskt tempo. Selskapet forsøkte å perfeksjonere RIEJU motoren, og å implementere typiske motorsykkelfunksjoner i designet. I løpet av den tiden var det stadige prinsippet fremgang og forbedring. Mellom 1950 og 1955 ble det produsert mer enn 21 prototyper, og selskapet begynte å bruke høyteknologiske prosseser for kvalitetskontroll. På RIEJU var forpliktelsen til kvalitet et klart mål fra begynnelsen, sammen med konkurransedyktighet og ønsket om å skille seg ut i bransjen.

DEN FØRSTE 100% RIEJU MOTORSYKKELEN

Rieju historie

I 1953 ble 175cc RIEJU (med en AMC 4T motor) født. Modellen hadde sort farge med gulllinjer og var utstyrt med et fjæringssystem (hydraulisk teleskopisk gaffel og oscillerende bakfjæring med hydrauliske støtdempere). Et partnerskap ble opprettet med motorprodusenten AMC for å levere motoren, siden RIEJU hadde liten erfaring med denne typen motor, og ikke selv kunne fremstille motoren. Selskapet hadde også et partnerskap med FITA i Figueres (hvor motorer ble produsert under lisens). 175 var basert på GIMA 175. RIEJU tilpasset og modifiserte designet for å produsere en modell som var lettere, enklere å kjøre, og generelt et bedre design, spesielt siden det ga en mye mer behagelig tur på veien. I tillegg hadde den et mer effektivt drivstofforbruk (på grunn av forbedringer i RIEJU-motoren). Denne funksjonen bidro til økt salg. 5 000 enheter ble produsert mellom 1953 og 1961. Etterpå ble rammen brukt (drevet av en annen type motor - Hispano Villiers) i ytterligere 4 år. I løpet av denne tiden ble det produsert 1000 kjøretøy per år. Den store etterspørselen fra distributører, og kraften til 175cc RIEJU ga stor prestisje til firmaets navn.

Med sine nøye planlagte forretningsstrategier var RIEJU i stand til å overleve (selv i liten skala) mens mange spanske industrigiganter i sektoren mislyktes. RIEJU var alltid trofast mot sin første ide om å gjøre sitt beste uansett hva de gjorde.

DEN MISFORSTÅTTE SCOOTEREN

Rieju historie

I 1959 jobbet RIEJU med å utvikle en scooter, med 50 og 125cc AMC-motorer. Designet var basert på den franske Sulky høyhastighets scooteren. I 1958 introduserte RIEJU sin kommersielle versjon av scooterprosjektet under navnet ISARD: en motorsykkel-scooter hybrid, med et veldig unikt utseende. Denne modellen kjørte nesten selskapet konkurs, siden den aldri ble vellykket i det kommersielle markedet. Innføringen av et dristig utseende kombinert med ambisjonen om å introdusere et perfekt ferdig prosjekt til markedet (som økte salgsprisen betydelig) og dårlig mekanisk tilgjengelighet tvang RIEJU til å forlate produksjonen i 1960 - med få enheter solgt.

TAHON (SPORT 125), en litt modifisert kopi av den franske Derny med en 2-takts AMC-motor, var også mislykket. Merkelig nok, i dag er modellen en av de mest beundrede motorsyklene (for sitt unike utseende) i vår samling av våre besøkende. Modellen fikk også stor beundring fra besøkende på Bassella motorsykkel museums "Postwar Motorbikes Exhibition" i februar 2006-2007.

BEDRE TIDER

Rieju historie

I 1958 ble 125cc JACA Sport-modellen lagt til RIEJU-produktlinjen. Den var veldig sporty for tidsepoken, og inneholdt funksjoner som aluminiumsfelger, aluminium styre, et racing sete og en luftkjølt bremsetrommel... Disse var alle luksusartikler svært få hadde råd til på tiden, og det kom med en veldig høy pris. RIEJU fastslo raskt årsaken til den dårlige salgsresponsen (modellen var sterkt beundret, men den visste ikke den ønskede kommersielle suksessen). Derfor ble 125cc JACA fjernet fra markedet i 1959. Det var også en touring motorsykkel som ble produsert uten alle tilleggene på SPORT-modellen. Denne versjonen hadde god kommersiell suksess.

I 1959 lanserte Rieju JACA (utstyrt med en 125 cc 2T AMC motor), en modell med et mer konservativt utseende enn sin forgjenger, som med omsetning på nesten 3200 enheter mellom 1959 og 1963, tok selskapet tilbake til en sterkere posisjon.

ITALIA OG MOPEDEN

Det var en betydelig nedgang i nye registreringer i Spania i 1960. 175cc-motoren var ikke lenger attraktiv for publikum, som krevde en ny og annen modell. En type som gjorde enorm suksess på den tiden i Italia var de mindre mopedene. Med dette i bakhodet så RIEJU etter løsninger i Italia. Selskapet dannet en allianse med MOTORI MINARELLI. RIEJU ble den eksklusive importøren av dette merkets motorer og deler til Spania.

Rieju historie

1964. RIEJU'S ANDRE FASE

RIEJU begynte som mange anser å være sin andre fase i 1964. Etter at man undertegnet en avtale i 1960, fikk selskapet lisens til å produsere italienske motorer. Dette markerer en "før og etter" for RIEJU, siden alle de mopedmotorer selskapet monterer i dag, er av MINARELLI-opprinnelse.

Rieju historie

Produksjonen av Minarelli-motorer (under lisens) begynte i Figueres (på Industrial FITA), med en progressiv plan for å produsere en motor. Det første resultatet var JACA-versjonen med en 3,5 HK-motor og en maksimal hastighet på 70 km / t. Farten måtte begrenses på grunn av en ny lov, som fastsatte en hastighetsgrense på 40 km / t for mopeder. Siden RIEJU-motorer ikke ble brukt til sitt fulle potensial, ble de kjent som praktisk talt "umulige å ødlegge". Dette omdømmet resulterte i at statlige tjenestemenn, som de i Correos de España, (det spanske postkontoret), begynte å bruke RIEJU-kjøretøy.

En ny serie RIEJU motorsykler og mopeder resulterer i MINARELLI-RIEJU-partnerskapet. Denne serien med motorsykler viste seg å være veldig pålitelig på de ofte vanskelige spanske veiene på 1960-tallet. Dette var robuste motorsykler med god akselavstand - et symbol på kvalitet – de blir fortsatt kjørt over hele Spania den dag idag.

P3A-modellen ble produsert til 1971, året hvor offroadversjonen ble introdusert. I mai 1974 begynte selskapet å produsere CONFORT 400, CONFORT 402 og TT 402-modellene. Disse modellene var alle oppdateringer av tidligere modeller, som ligner GT 404; En moped med en mye mer moderne dobbel vuggeramme.

Ampliando la gama

Rieju historie I 1976 og 1977 ble nye modeller kontinuerlig introdusert til markedet. Mange av modellene var i forbedringer i forhold til tidligere modeller. De første terrengsykkelene ble utviklet i løpet av denne tiden. Senere ville RIEJU fremvise denne utviklingen ved å oppnå suksess i racing. I løpet av disse årene ble CONFORT-, TT 503-, CONFORT 501- og TT 504-modellene tatt i bruk; Med estetiske endringer fra tidligere modeller.

VELKOMMEN TIL KONKURRANSEN

I 1978 kom TT 406 på scenen som et forbedret redesign av TT, med en 74cc motor. MINARELLI ønsket å introdusere denne modellen til det høyeste nivået av off-road konkurranse. Og slik ble det. RIEJU startet et vellykket eventyr, de deltok i sitt første noensinne spanske Enduro-mesterskap i 75cc-kategorien. RIEJU fikk totalt 12 nasjonale mesterskap i denne kategorien i løpet av sin historie!

Rieju historie

Dette året, ble mislykket for RIEJU i automat-kategorien.

HALLO MARATHON!

Rieju historie

1979 er også et av de viktigste årene i RIEJU historien. TT 505 MARATHON-serien i 50 og 74cc ble utviklet, og ble presentert på Barcelona-utstillingen. De ga identitet og farge til RIEJU-navnet: Fra den tiden av forbinder publikum fargen grønn med RIEJU-merket for terrengkjøretøy. Som et resultat av suksessen hentet fra denne modellen, begynte RIEJU å spesialisere seg i terreng motorsykler. Denne fargen forblir assosiert med RIEJU selv i dag, og det mytiske navnet som er knyttet til merkevaren når man snakker om MARATHON: nesten en legende i tankene til fans, drevet av et nostalgisk ønske om å eie en motorsykkel produsert siden fødselen Gjennom 1990-tallet: dets egenskaper og suksesser gjør det til en fortjent del av spansk motorsykkelhistorie.
I 1979 begynte produksjonen av 50 AUTOMATIC KS.

NYE MODELLER

På utstillingen i Barcelona i 1985 viste RIEJU de nye modellene. SPRINT-modellen (en ny moped ) Denne inkluderte de første estetiske endringene til MARATHON (SUPER MARATHON 50 som senere ble RV 50 i 1986). Det året mottok RIEJU Sølvplaten for Motorcycle Achievement fra den spanske regjeringen for å vinne andreplass i Enduro VM. RIEJU vant også 80cc Spansk Enduro Championship og 80cc Junior Speed Championship.

I 1987 nådde totalproduksjon 8000 enheter. I 1990 ble det solgt 15 000 motorsykler. Nesten alle solgte modeller hadde manuelt gir, noe som gjorde RIEJU bransjeleder i denne sektoren

50 ÅRS JUBILEUM

I 1992 feiret RIEJU sitt 50-årsjubileum som selskap. Selskapet feiret ved å introdusere den nye WINDY modellen, en automat moped med en auto-mix scooter motor, skivebremser, og plass til å lagre en hjelm under setet. Samme år ble XXV Olympiske leker holdt i Barcelona.

DRAC FOR DEN NYE GENERASJONEN

Rieju historie

I 1993 ble et annet berømt RIEJU-kjøretøy født: DRAC off-road 50cc moped, som delte markedet med RR 50 (som hadde en mer stabil karosseri og opp-ned gaffel). Som et resultat av partnerskapet og samarbeidet med CASTROL Spania ble de første versjonene av CASTROL RR-versjonen introdusert. Disse motorsyklene inkluderte toppmoderne komponenter, og ble de beste racing produktene i selskapet.

For RIEJU ble Drac en ny seier. Det ble ansett som en refleksjon av preferansene til den nye generasjonen mopedister. På den tiden var det gjort mange endringer i utformingen av delene og motoren; De søkte enklere service av produktene og et glimt av fremtidens motorsykler... og RIEJU var klar.

DET EUROPEISKE ÅRET

I 1994 kom RIEJU på det franske markedet og deltok på Paris-utstillingen. Samme år begynte selskapet å eksportere til Frankrike. Innovasjoner som nye versjoner av RR 50-modellen med en 6-trinns motor og et eget smøresystem, tillot RIEJU å effektivt tilpasse sine produkter til det nærliggende Franske markedet. I Frankrike ble RIEJU raskt et merke som stod for prestisje. Takket være kraften og fastheten til den nye RIERA-generasjonen, var den klar for eksport og åpning av nye markeder. Etter RIEJUs presentasjon ved Kölnutstillingen i 1994 begynte RIEJU å eksportere til Østerrike, Tyskland og Ungarn.

På utstillingen i Barcelona i 1995 introduserte RIEJU sin første scooter, den var basert på F-12 modellen produsert av den italienske produsenten Malaguti, og eksklusivt markedsført av RIEJU. Scooteren ble utstyrt med 12 "hjul, skivebremser og ett aggressivt design. CROSSER og F-10 (produsert av Malaguti, og utelukkende markedsført av RIEJU under RIEJU-navnet i Spania) ble også introdusert.
Den FØRSTE scooteren var ment å være en måte å selge en RIEJU scooter utenfor det innenlandske markedet for å dra nytte av boomen av denne produkttypen. Dessverre var dette i konflikt med Malagutis interesser, og scooteren ble aldri masseprodusert. Etterpå opphørte partnerskapet med den italienske produsenten.

RS1. BEGYNNELSEN AV SUKSESS

Rieju historie 1996. Modifikasjoner på vei inn i produktlinjen med den nye RS-1-modellen skapte en liten revolusjon på grunn av racinglook. Den ble fullstendig omdesignet i Barcelona, basert på RST-modellens chassis, som et resultat av samarbeid med Malaguti. Det var en "liten racing maskin". I løpet av samme år begynte selskapet å utvikle helt nye motorsykkelprosjekter, for eksempel det som skulle være fremtiden MRX 50.

FOR DEN YNGRE GENERASJON

Rieju historie 1998. Den gamle sykkelmonteringslinjen ble rekonstruert, og en tredje monteringslinje ble installert for den nye MX50, den første RIEJU ungdoms offroad-motorsykkelen. Merkesymbolet gjennomgikk et viktig redesign, forlot hesten bak, og innførte den symbolske "R", noe som gir merket sitt helt eget symbol. 1999 International Automobile and Motorcycle Exhibition i Barcelona satte scenen for en utstilling av historiske RIEJU konkurranse motorsykler. På utstillingen hadde RIEJU muligheten til å vise 1999s brede produktserie med det nye symbolet, spesielt rettet mot yngre.

I tillegg ble selskapet i 1998 den eneste importøren og distributøren av Benelli italienske scootermodeller i Spania. Dette partnerskapet fortsatte fram til 1999. I denne perioden ble det importert totalt 2000 enheter.

BYGGER ETT INTERNASJONALT MARKED

I 2000 økte RIEJU sin eksportvirksomhet, noe som medførte 40% av den totale årlige produksjonen. Denne prosentandelen økte jevnt til 70% i 2007, noe som gjenspeilet økningen i produksjonen.
Samme år ble en intern kundeserviceavdeling opprettet for å yte direkte støtte til de nesten 300 distributørene i det franske markedet, spesielt ved å forbedre RIEJUs ettermarkeds service. På Madrid motorsykkel utstilling II ble Supermotard og RR, med et linksystem på bakre støtdemper (PRS, Progressive Racing System) introdusert. Denne forbedrede teknologien ble introdusert i alle modellene uten prisøkning.

DET FØRSTE SUPERMOTARD MESTERSKAPET

Rieju historie I 2000 oppnådde RIEJU sine mål for å oppdage nye og lovende unge førere, med brennende lidenskap til motorsykkler. Sammen med motorsykkelbladet Solomoto organiserte selskapet det første Supermotard nasjonale mesterskapet. Målet med mesterskapet var å utjevne spillerom og minimere kostnader for deltakerne. Innsatsen var så vellykket at en annen Cup ble organisert det følgende året. Disse hendelsene brakte deltakere fra alle regioner opp til Fyrstedømmet Andorra. RIEJU Supermotard Cup løp pågikk i fire påfølgende år. Førere fra dette mesterskapet fortsatte å skille seg ut i de følgende årene, for eksempel Speed World Championship. Pol (2000 RIEJU Cup Champion) og Aleix (3. i 2000 RIEJU Cup Championship) Espargaro, og Ricard Cardus er gode eksempler.

PERIMETRAL CHASSIS

I 2001 kom MRX-modellen med et perimetral-chassis (bare RR-produktlinjen ble designet med dobbel vuggeformede ramme). Samme år ble et innovativt off-road utseende lagt til MRX-modellen. Modellen ble utstyrt med toppmoderne komponenter, i tillegg til en versjon med en forbedret motorkraftkurve. Topp-modellene fikk navnet "PRO".

NYTT TIL FAMILIEN

Fødselsåret til RS2: 2002. Selv om tiden var litt vanskelige (det var en betydelig nedgang i salget, som rammet alle spanske fabrikker), ble det produserte en av de mest kjente RIEJU-modellene. En motorsykkel med et spennende utseende, denne modellen har motorstørrelse og er godt utstyrt med MINARELLI AM6-motoren. Modellen ble opprinnelig utviklet med to forskjellige motorstørrelser (50 og 125cc), men ble introdusert med 50cc motor. Denne versjonen vant førstepremien i den prestisjetunge Galardon Internacional (International Award), gitt av MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION i 2004 (i kategorien motorsykler under 200cc).

I november 2002 ble 125cc 4T MRX og SMX modellene introdusert. Modellene var utstyrt med YAMAHA-motorer, gjennom et et partnerskap. Modellenes utforming er fortsatt laget etter ideen om å utvikle modeller som samsvarer med nye tider og nye førere. Derfor inkluderer designet lavt forbruk og et sporty utseende som sentrale funksjoner. Med disse modellene plasserte RIEJU seg i markedet som alternativet for terrengsykler ved å produsere et produkt som er enkelt å bruke, håndtere, og pålitelig - i stedet for å fokusere på maksimal akselerasjon og hastighet for denne produktlinjen. Med et sofistikert, futuristisk og sporty utseende, ble disse modellene godt mottatt i et vanskelig marked.

FOR DE SOM LIKER Å HA DET GØY

I 2003 solgte RIEJU 19.530 enheter. Dette var en økning på 161,47% i forhold til foregående regnskapsår. RIEJU-navnet er velkjent og selskapet har skapt et marked i viktige EU-land med produkter som MRX-PRO (designet med en kraftig rosecylinder utviklet eksklusivt av Minarelli for Figueres-linjen) og RS2-MATRIX.

På Intermot messen ble prototyper for 450cc MRX og 250cc MRX modellene presentert. De skapte stor interesse, ikke bare på grunn av sylinderkapasiteten, men også på grunn av utseendet. Disse modellene er en god indikasjon på RIEJUs nye konkurransefortrinn.

UTVIDELSE TIL NYE MARKEDER

I 2004 utgjorde eksport 67% av produksjonen. RIEJU distribuerte motorsykler direkte i Spania og Frankrike, og til importører som igjen distribuerte til resten av Europa. Denne jevne økningen av eksport, gjorde til at RIEJU mottok en Eksport Pris fra Girona Chamber of Commerce.

DEN NYE B1 UTGAVEN

Mot slutten av 2005, introduserte RIEJU Naked NKD125. Denne modellen var utstyrt med en balansert fire takts motor (RS2 naked) og hadde en god pris. Den kom i to varianter (klassisk med runde lykter, sporty kåpe og vindskjerm, og en streetfighter variant). RIEJU introduserte med dette slagordet "for everyday adventure" for å markere den nye retningen til selskapet. Dette definerte slagordet ble introdusert for pressen som en indikasjon på hvordan RIEJU planla å vokse i fremtiden.

2006: INVISTERE I FREMTIDEN

Rieju historie

Trofast til slagordet "Bygd for opplevelser" (bokstavelig talt: "Vi sikter mot å selge opplevelser med en lykkelig slutt"), introduserte RIEJU ett nytt kjøretøy konsept, 125cc Tango. Denne enestående innovasjonen er nesten totalt produsert i Figueres fabrikken, med unntak av motoren som er produsert av Minarelli – Yamaha. Disse modellene er designet av erfaring, følelser og lidenskap. Disse syklene er en mellomting av Enduro og Trial. De har upåklagelig finish, er ekstremt mobile, og gir føreren en trygg følelse til tross for den foroverlente stillingen. De er perfekte i områder der off-road kjøretøy har sine begrensninger, i tillegg kan du oppleve artige områder med variert, allsidig underlag.

UTSØKTE IDEER. OG ETT STEG VIDERE

Smx 125

2007 var ett viktig år for RIEJU. Dette året ble en ny versjon av TANGO introdusert, som inkluderte PRO, MRX/SMX PRO 50 med NG2 motor, TANGO med 50cc 2T motor, en el-sykkel og RRX SPIKE – En Supermotard med aluminiums felger og minimalistisk stil.

Dette året ble 450cc 4T MRX definitive competition modellen introdusert mot slutten av året. Med denne modellen entret ett helt nytt gatesykkel konsept scenen – den nyeste og mest dynamiske TANGO modellen som var utviklet. Den tilbyr den fremtidige eigeren muligheten til å designe sin egen unike motorsykkel gjennom systemet "design, prøv og kjøp den" som endrer RIEJU S.A. produksjons og moterings system. Derfor har dette nye produktet fått navnet Tangoo!

NUEVOS MODELOS DE ENDURO Y SUPERMOTARD

Rieju historie

En el 2009 se realiza una reestructuración total de la gama con productos adaptados a las exigencias del mercado. Se realiza el lanzamiento de las MRT 50 y Marathon 125 con un chasis perimetral de doble viga donde se trabaja la ligereza y los componentes de calidad. La MRT convierte a Rieju en la marca más vendida de 50cc con cambio de marcha.

Además se comercializan las Marathon 250 y 450 de all-road con motor Yamaha WR, un producto de competición al alcance de usuarios y pilotos.

Un año más tarde y con la experiencia de la RS2, Rieju lanza al mercado el modelo de carretera Racing RS3 en motorizaciones de 50 y 125cc con motor Yamaha refrigerados por agua. Consolidando la renovación total de la gama.

Es 2020 y seguimos haciendo historia.

y esperamos que tu formes parte de ella